Ostatnie dni 2013 roku spędziliśmy we Wrocławiu, skąd udało nam się dotrzeć do Legnicy, Wałbrzycha i Kłodzka.
EN57-628 jako Regio 46105 „Rudawy” z Katowic do Jeleniej Góry odjeżdża ze stacji Wrocław Główny, 28.12.13.
Do stolicy Dolnego Śląska dojechaliśmy z Katowic pociągiem IR „Rudawy”, korzystając z promocyjnych Super biletów w cenie 1 zł od osoby.
IR „Rudawy” w rozkładzie jazdy 2013/14 kursują jedynie w okresie 0d 15.12.13 do 9.01.14.
EN57-628 jako poc. IR 46105 „Rudawy” do Jeleniej Góry na stacji początkowej w Katowicach, 28.12.2013.
Była to niewątpliwie najtańsza rajza koleją. Trudno więc za taką cenę spodziewać się luksusu. Pojedyncze składy ezt serii EN57, kursujące jako IR „Rudawy” w relacji Katowice – Jelenia Góra, okazały się w tych dniach dość mocno przepełnione. „Rudawami” za tę samą cenę kilka dni później wracaliśmy także do Katowic.
EN57-815 jako poc. IR 64102 „Rudawy” z Jeleniej Góry do Katowic podczas postoju we Wrocławiu, 31.12.2013.
W dodatku, w drodze powrotnej między Gliwicami a Zabrzem miała miejsce awaria zasilania. Skład pociągu wytracił prędkość i w całkowitej ciemności stał między pomiędzy stacjami przeszło pół godziny. Do stacji końcowej w Katowicach dotarł z 35 minutowym opóźnieniem.
EN57-815 jako poc. IR 64102 „Rudawy” na stacji końcowej w Katowicach, 31.12.2013.
Pociąg IR „Rudawy” 187-kilometrowy odcinek między Katowicami a Wrocławiem przemierza szlakiem dawnej Kolei Górnośląskiej (Oberschlesische Eisenbahn), prowadzącej z Wrocławia, przez Oławę, Brzeg, Opole, Kędzierzyn-Koźle i Gliwice do Mysłowic. Pierwszy odcinek tej trasy między Wrocławiem a Oławą (26,4 km) został oddany do eksploatacji 22 maja 1842 roku i od 1945 roku (po ustaleniu granic między Polską a Niemcami na Odrze i Nysie Łużyckiej) uchodzi za najstarszą linię kolejową na terenie Polski.
O podróży do Legnicy oraz Wałbrzycha i Kłodzka napiszemy w kolejnych wpisach. Poniżej prezentujemy serię zdjęć wykonanych na terenie dworca głównego we Wrocławiu – jednego z najpiękniejszych dworców w Polsce.
Fragment elewacji dworca z wejściem głównym.
Został wzniesiony w latach 1855-57 wg projektu Wilhelma Grapowa w stylu nawiązującym do angielskiego gotyku Tudorów, w latach 1899-1904 został przebudowany wg projektu Bernard Klüschego i wzbogacony o elementy secesji. W latach 2010-2012 przeszedł gruntowną renowację. Jako jeden z 5 dworców w Polsce posiada halę peronową.
Pocztówka z Breslau, ok. 1914.
Wrocław posiada obecnie kilka międzynarodowych połączeń kolejowych z Czechami (Lichkov, Usti nad Orlici) i Niemcami (Drezno, Berlin i Hamburg).
EP07-1002 na czele pociągu EIC Wawel 249 z Hamburga Hbf do Wrocławia Głównego.
Między Wrocławiem a Dreznem kursują 3 pary pociągów Regio Ekspres, obsługiwane spalinowymi zespołami trakcyjnymi serii 642 Kolei Niemieckich (DB).
Dwa wagony spalinowe serii 642 jako RE do Drezna.
Spalinowe szynobusy kursują również na niezelektryfikowanych szlakach do Trzebnicy, Świdnicy i Żar. Relacje te obsługują Koleje Dolnośląskie.
SA134-003 jako poc. os. KD 67325 do Żar odjeżdża z Wrocławia Głównego, 28.12.13.
Na koniec jeszcze kilka ujęć dworca nocą.
Wejście główne dworca.
Widok na zachodni wylot hali peronowej z charakterystycznym czerwonym neonem.
W pejzaż kolejowego Wrocławia wpisał się także nocny neon „Dobry wieczór we Wrocławiu” od 1962 roku witający podróżnych wychodzących z dworca głównego.
Neon na bloku przy ul. Piłsudskiego.
Zapraszamy również do wysłuchania kultowej piosenki o wrocławskim neonie „Neonowy Pan”we współczesnej aranżacji zespołu Eklektik Session.
Rajzy po glajzach 